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维泰尔的耐心还剩下多少?

时间:2016-07-19 15:36 作者:admin 点击:

  当年的阿隆索逐渐开始对法拉利的持续短板产生了厌倦。澳门法制网今天的维泰尔则仍旧在公开场合继续保持乐观,对于他来说,驾驶法拉利就像是试图复制偶像舒马赫的传奇,但他与法拉利的蜜月期显然已经结束了。
 
  维泰尔不是阿隆索,但他们都有冠军的内涵,极强的决心和对冠军的毫不妥协。但这种特质只能短暂地克服眼前的困难。如果法拉利不能摆脱F1后进生的状态,类似维泰尔这样充满天赋和野心的车手,能够忍上几年?就像维泰尔之前的阿隆索,他是受够了之后才离开的。
 
  法拉利与维泰尔让人联想起当年舒马赫率领这支意大利车队建立王朝的情形。加盟法拉利的首个赛季,维泰尔不仅帮助法拉利获得了分站赛的冠军,还带领这支车队 巩固了亚军的位置。但是进入2016赛季至今,维泰尔连冠军未能染指,现在还遭到了红牛车队的挑战。最近有报道说法拉利正在与维泰尔进行续约谈判,恐怕也是希望留住这位未来复兴法拉利的希望。但是维泰尔对法拉利是否满意呢?如果法拉利的赛车始终不具夺冠的实力。维泰尔会不会也像阿隆索一样离开马拉内罗?
 
  一支挣扎了一个赛季的F1车队需要一位新的明星来重新吸引外界的焦点,并围绕这位明星重建车队。一位曾经获得过多次世界冠军,在经历了一个赛季的困难之后,也需要一次新鲜的体验和新的动力。
 
  法拉利的目标是摆脱短暂的滑坡并赢得F1的冠军。事情的发展很顺利,这位车手在新车队的首个赛季中就赢得了几场比赛。车队似乎也被车手在赛车中的表现所激活。车队也收获了宝贵的财富。但随后的那个赛季,进步嘎然而止。
 
  车队今年的竞争力不如以往,车手还没有赢得过比赛,在车手积分榜上也远远落后于领先者。但不管是车队还是车手,两方都仍然在发表态度积极的声明,声称双方都相信处在正确的道路上,这只是一个时间问题。
 
  这可能就是维泰尔迄今为止在法拉利生涯的简单概括。但这确实是他的前任费尔南多-阿隆索在马拉内罗最初两个赛季的写照。阿隆索在法拉利的五年中的驾驶充满了神奇,但随着车队的年复一年地制造一台无法赢得世界冠军的赛车,阿隆索逐渐失去了对车队的耐心。
 
  当 然,在2010年和2012年,阿隆索极为接近冠军,但即便在这些赛季,法拉利也经常犯着被对手利用的错误。到了2013年,对车队的不满已经积蓄已久。 阿隆索对于红牛的统治与法拉利的无力感到沮丧。阿隆索对车队的批评受到了法拉利的总裁蒙特泽莫罗的训诫,随后他的经纪人甚至与红牛开始了谈判。
 
  出于对阿隆索离队的担忧,法拉利于2013年从路特斯车队重新签回了莱科宁,准备2014赛季。这也导致了霍肯伯格与法拉利擦肩而过,因为阿隆索最终决定2014年留在了法拉利。
 
  怀疑的种子已经在阿隆索的大脑中萌发,在经历了一个糟糕的2014赛季之后(这也是1993年以来法拉利首次在整个赛季中未或冠军),阿隆索与法拉利选择了分手。
 
  阿隆索与法拉利随后都在遭受自己选择的方式的折磨。阿隆索选择了重返迈凯轮,但是他获得第三个世界冠军的梦想已经被本田的引擎搞得粉碎,他现在只能寄望于在自己退役前,本田的引擎项目能够取得进展。
 
  作为一位已经获得四次世界冠军的车手,维泰尔与法拉利的结合都顺理成章。他们的首个赛季一直处于阳光之下,因为他们赢得了比赛,并开始挑战F1的新的统治者----梅赛德斯。
 
  2015年,维泰尔虽然没有真正成为冠军的挑战者,但他几乎让罗斯伯格的亚军位置不保。他也发表了充满信心的言论,表达了对经历冬季升级之后赛车的资源和潜能的信心。
 
  维泰尔与法拉利的关系现在肯定还未进入“危机”的状态,但可以肯定,他继续夺取世界冠军的雄心会被法拉利的短板所挫伤。
 
  上 赛季,法拉利全部都是新面孔,新的机会,新鲜的环境和进程,但无可争议地是,2016赛季,维泰尔和法拉利都有了退步。去年十场比赛之后,维泰尔已经获得 了两场胜利,每场比赛都获得积分,七次登上领奖台。今年,十场比赛维泰尔有三场退赛,一场未胜,只有五次登上领奖台,获得的积分也少于去年。
 
  车队成绩不理想,赛车的表现也不尽人意。如果你用百分比来衡量过去10场比赛,法拉利和梅赛德斯在排位赛之间的差距,那么去年法拉利与梅赛德斯的差距是0.835%,今年则扩大到了0.913%。
 
  法拉利现在真的面临被红牛超越的危险,红牛今年已经取得了一个分站冠军,并且是两场比赛的事实上的冠军。在英国银石,红牛是梅赛德斯的真正挑战者。
 
  银石赛道是完美展现了法拉利的弱点----在拥有高速弯角的赛道,下压力是王道。在英国大奖赛,法拉利是第三快的车队,但令人担忧的是,他们与梅赛德斯的差距从去年的1.226%扩大到了今年的1.835%。
 
  今年法拉利的V6混动引擎明显好过2014年的引擎,离梅赛德斯也不太远,但在弯角中,法拉利的SF16-H与梅赛德斯的W07不处同一档次。莱科宁承认法拉利的赛车缺乏下压力。而且赛车能够调整的空间很小,因为车队很难在不牺牲另一部分性能的情况下提高另一部分性能。
 
  “我 们在这样的赛道(英国银石)缺乏下压力,由于这个因素,比赛变得很困难,”莱科宁说,“我确信下一场比赛会更比这条赛道更符合我们的特点,但下压力每条赛 道都需要。毫无疑问,我们在每条赛道接受挑战。当然,这不是说其他部分就不需要提高了,每个领域都可以提高,但是在类似这样的赛道,下压力是我们面临的最 大问题。”
 
  在阿塞拜疆(巴库站),赛车主要考验低速弯角的性能,在摩纳哥和西班牙,轮胎对性能的影响最大。
 
  银石可能成为法拉利本赛季整体表现的标志,法拉利的走势仍然令人担忧。SF16-H似乎并不是一款能够被轻易理解并释放性能的赛车。如果你想想明年的规则,空气动力学将在赛车的设计中占据更大的比重,法拉利赛车现在的“下压力赤字”令人忧虑。
 
  引擎的性能将趋于一致,对空气动力学的关注将更重要。F1赛车的平衡又毫无疑问地变化了,这会让红牛或者迈凯轮这样的车队受益,梅赛德斯则将继续保持自己的前排位置。
 
 
  空气动力学一直是法拉利传统意义上的短板,自从2008赛季的那部赛车之后,法拉利赛车的空气动力学设计的弊端日益明显。
 
  2009年,法拉利错过了双层扩散器的机会,随后在V8时代的尾声,法拉利又输给了在空气动力学上极具实力的红牛车队。现在,法拉利似乎在底盘的设计上遇到了问题,因为引擎上的进步很难体现在赛车上。

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